分时四驱和全时四驱优缺点,有必要买全时四驱的中东版普拉多吗?

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2019-09-05
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越野SUV最重要的指标之一就是四驱形式,因为大多数车辆是四只车轮,而四只车轮都能提供动力,无疑更有利于越野脱困。

刨除不擅长越野的适时四驱,我们能买到的越野车无非就是全时四驱和分时四驱两种四驱形式,他们之间的区别主要在于,是否带有中央差速器。有中央差速器的,任何行驶状态下都是四轮出力的系统就是全时四驱,不带有中央差速器,可以切换到两轮驱动状态的就是分时四驱。

全时四驱以丰田兰德酷路泽系列为代表车型,带有托森式的中央差速器,托森(TORSEN)就是TORQUESENSITIVE两个词合并形成的,代表扭矩感应自锁式中央差速器。

一台车在行驶式,即便不考虑道路不平整,单单是需要转弯,就会导致4个轮胎行驶的路线和距离并不相同,所以全时四驱系统必须带有中央差速器,调整前后轮转速的不同,当然还在前后轴要布置轮间差速器,这样拐弯时,才能让四条轮胎转速不同的情况下,不至于互相撕扯。

兰德酷路泽、普拉多等车型带有的托森中央差速器,就是机械蜗轮蜗杆能迅速被动分配前后轴的动力,但被动也有问题,就是在极限越野情况下,前后轴有一方打滑,会丧失掉75%的动力(托森分配动力在25:75~75:25之间),因为是被动分配,动力会分配到较轻松(打滑)的车轴上。

那怎么办呢?就是中央差速锁需要来起作用了,锁定中央差速锁,这时全时四驱主动变成了“分时四驱的锁定状态”,前后轴固定50:50分配动力,即便某轴打滑,动力会即便全分配到不滑的一端,不会让动力让打滑的轮空转不停损失掉。

通过以上的解释,您是否了解了全时四驱的优点和缺点了呢?总结来看全是四驱的优点其实并没有想象中那么大,打个比喻,就像是穿了件高科技面料的冲锋衣,冷点儿、小雨雪都抗的住,全时四驱就是在中低强度的越野路面,都能保持四驱状态,循迹性好,安全性高,对驾驶员要求相对低。

而在摩擦力足够、平整好开的城市高速道路,以及坑洼较大、路面艰难的较高难度越野路面,全时四驱要不然成为无用的拖累,要不然就是无法生效,必须锁定中央差速器后使用。全时四驱车型带来两个不利之处是动力效率下降,不必要的四驱会损耗一定的动力,造成燃油效率降低,另外就是成本较高了,虽然用户喜欢,可能宁愿多花钱购买带有全时四驱系统的车辆,但因为咖啡法案等限制快速汽车厂家的环保约定,有时快速汽车制造厂家会主动放弃全时四驱结构,比如中规普拉多、新奥迪Q5L等车型就是为节油而舍弃了全时四驱。

而分时四驱的车辆,代表车型有丰田的穿越者、福特的F-150皮卡等车型,在无需四驱的平整路面,切换到两驱模式可以更节能环保,在艰难的越野路段就切换到四驱模式,保证最大的脱困能力,但是,在中等或较低难度的道路上,就比较尴尬了。

在一些偶尔湿滑泥泞,偶尔坑洼较大的非铺装路面,全时四驱可以放心的巡航驾驶,驾驶员不用考虑意外打滑情况,而分时四驱如果用两驱,可能会偶尔打滑,采用四驱,则会转弯困难,对轮胎和驱动系统造成不必要的磨损和压力。

所以,分时四驱虽然成本低、因结构简单而更不容易损坏、更节能环保(可以两驱行驶)、极限越野能力甚至比全时四驱还强(因为中央机械锁死机构更简单),但就是因为在中低强度越野时无所适从,所以不少喜欢越野车的人不会选择分时四驱结构的车辆。

选择购买全时四驱中东版丰田普拉多是很合理的选择,普拉多恰好最擅长一般非铺装路面的快速穿越,自驾出游这就够了。


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